高性能稀土磁体是指常规意义上的高磁能产物或矫顽力与磁能产物的结合特性。当前，高性能稀土磁体的发展程度受应用行业需求的影响。

  钐钴磁体和钕铁硼磁体都属于稀土磁体家族，因为它们的成分为Sm，Co，Nd，B，Dy，Ga。它们是目前可用的最强的永磁体，与铁氧体或铝镍钴磁体等别的类型的永磁体相比，产生的磁场要强得多，因为钐钴的磁能积约为15-30MGOe，而烧结钕磁体的磁能积约为27-50MGOe。

  在新时代一直在升级的电动机要求更高的矫顽力。因此较高的工作时候的温度和矫顽力能保证强大的抗退磁能力。例如，由于高瞬态负载，新能源汽车中的驱动电动机对磁矫顽力有严格的要求。

  为了确保电动汽车在经历超过20公里的夏季酷暑后仍能继续行驶，需要研究许多方面，例如磁性能，相对物理性能和可靠性工作寿命。因此在保证基本磁性能的前提下，延长稀土磁体的常规使用的寿命是当前和未来永磁体发展的方向之一。

  磁铁模块的均匀性与电动机输出时的电流稳定性有关。同质性差时，磁场分布不均会引起电机振动。引起磁偏角的因素很多。一种是均匀的材料，另一种是均匀的磁化强度，并且某些过程（例如磁体垂直度）也是一个因素。

  此刻，钕铁硼磁铁不足以满足300℃的工作时候的温度。其实是工作时候的温度 钕磁铁的使用取决于其工作环境。再以新能源汽车中的驱动马达为例，该驱动马达磁铁的耐热性要求，无论是180℃还是200℃，都取决于发动机的功率。在实际生产中，有必要通过选择比原始工作时候的温度更高的工作时候的温度磁体留出一些空间来保持其温度稳定性。因此，一些公司会要求使用220℃的磁铁。

  它是一种结构相对比较简单，体积小，重量轻，损耗低，效率高的稀土永磁转子。因此，电动机功率速度通常与磁力有关。

  新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进的技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车分类 纯电动汽车 纯电动汽车（Blade Electric Vehicles，BEV）是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。 混合动力汽车 混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动

  毫无疑问，新能源汽车慢慢的变成了汽车行业发展的新趋势，不仅是汽车厂商，很多民间团体也加入到了这股潮流之中。 最近，来自荷兰埃因霍芬理工大学的一个团队就设计出了一辆高效舒适的太阳能家用车——Stella Lux，该车能够搭载四名乘客，单次充电后续航甚至超过1000公里，而它也将参加于今年晚些时候在澳大利亚举行的World Solar Challenge世界太阳能车挑战赛。 Stella Lux拥有一块约5.8平方米的太阳能电池板，电池容量为15kWh。有意思的是，该团队称Stella Lux在荷兰的天气特征情况下的续航能力约为1000公里，但如果在光照更加强烈的澳大利亚，续航将增至1100公里。 得益于不到750公斤的超轻车身和

  在过去一年，全球新能源乘用车市场仍保持着快速地增长——累计销售77.4万辆，增速达40%。在此增速下，今年新能源乘用车有望在全球乘用车销量份额中突破1%。   在全球新能源乘用车的主要市场中，中国贡献了最大的增量——销量达32万辆，同比增长86%，成为了全球新能源乘用车市场增长的引擎。而曾引领全球新能源乘用车发展的美国市场，仅贡献了16万辆的销量，欧洲新能源乘用车销量的增幅也不到20%。中国市场已成为了全球新能源乘用车市场的主战场。   在针对2016年全球新能源乘用车市场的分析中，我们得知市场增长仍高度依赖政策的推动，这导致新能源乘用车的销售仍集中在政策力度较大的区域。如中国市场，北京、上海、广州、深圳和杭州这五个城市的新能源乘用

  车载充电机是新能源汽车必不可少的核心零部件，其市场规模随着新能源汽车市场的迅速增加而扩大。2016年，电动汽车车载充电机市场规模约20亿元，未来几年随着新能源汽车产量的逐年提升，一览众咨询预计到2020年国内电动汽车车载充电机市场规模将达到77亿元。 与传统汽车相比较，新能源汽车有三大核心部件，分别是：“电池”总成：指电池和电池管理系统；“电机”总成：指电动机和电动机控制器。 高压“电控”总成：包含车载 DC/DC 变换器、车载充电机、电动空调、PTC、高压配电盒和其他高压部件，主要部件是车载DC/DC 变换器和车载充电机。 车载充电机参数： 1、输入电压：AC220V±10% 50-60H

  随着新能源市场发展的局势大好，新能源汽车补贴调整的消息也是传的沸沸扬扬，近日工信部宣布新能源汽车补贴调整势在必行。 “随着新能源汽车渗透率和保有量的逐步的提升，新能源汽车产业高质量发展进入了新阶段，一些发展不平衡不充分的问题也逐步凸显。”1月20日，工业与信息化部部长苗圩在2018中国电动汽车百人会论坛上表示。 在过去的一年时间里，我们国家新能源汽车取得了突破性地发展。2017年，我们国家新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，产量占比达到了汽车总产量的2.7%，连续三年居世界首位；技术水平有了显著的提升，乘用车主流车型的续驶里程已达到300公里以上，与国际领先水平同步；充电网络的建设在稳步推进，截止到去年年底，全国共建成公共桩2

  净利润同比暴跌328%，这是长安汽车Q3财报中最“显眼”的数字。 持续颓靡的销量让长安汽车难以逃脱亏损泥淖。2019年1-10月，长安汽车销量为138.99万辆，同比下滑21.5%。前三季度，该公司总营收则同比下滑9.5%至451.15亿元，净亏损亏损26.66亿元，而去年同期为11.71亿元的净利润。 车市寒冬中，长安汽车的业绩不断下滑，已经到了不得不做出改变的时刻。而这家车企也确实在行动。 今年四季度，长安汽车先是出售了所持有的长安PSA合资公司50%股份，随后又发布了重要的公告宣布已对旗下公司长安新能源进行混合所有制改革。 出售长安PSA、剥离新能源汽车业务无疑是在“断臂止损”，而这只是长安汽车众多举措的一部分。在完

  随着电动汽车市场的加快速度进行发展，更短的充电时间，更长的续航能力对动力电池提出了挑战。在续航里程方面，需要有高储能能力的装置，而功率密度和单位体积内的包含的能量无疑是两个重量级因素。超级电容在储能方面有自己的优势。 不过现在的超级电容却有一个缺点：其所使用的BOPP隔膜（一种双向高分子聚合物），并不能工作在高温条件下，尤其对于汽车这种应用环境，必须要有额外的制冷设备。这一问题也导致汽车的重量及制造成本的增加。 最近来自宾夕法尼亚大学的研究表明： 由高分子聚合物和陶瓷合成的新型复合材料，可能有助于解决这一个问题 。 之前的研究大多分布在在由纳米陶瓷和高分子聚合物合成的双向薄膜复合材料。虽然该复合材料能够抵抗较高的工作温度

  在今年的北京车展上，众多高端车型纷纷加入新能源汽车阵营，成为本次车展的特色之一。而纵观近些年来全球新能源汽车的发展潮流，从高端化入手已经在欧洲、日本等主要汽车厂商中成为共识。在他们看来，高价格，仍然是现阶段阻碍新能源汽车大规模走近普通人生活的最重要的因素之一。若能够在消费能力强、社会影响大的高端人群中率先打开僵局，无疑将为整个产业的发展带来高屋建瓴的推动效果。 北京车展上的宝马i8 Spyder 只是，这些被汽车企业寄予厚望的“不差钱”的富人们，就一定喜欢这种新奇玩意吗？ 那可不一定。     “劫富济贫”的算盘 i8 Spyder成为汤姆-克鲁斯的最新“座驾” 与中国相

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