磁性材料系具有铁磁性或亚铁磁性并具有实际应用价值的磁有序材料，它与其他材料的一个根本区别是对外加磁场具有敏感的响应性。广义的磁性材料还包括具有实际应用或可能应用价值的反铁磁性材料和其他弱磁性材料。 近年来，磁性材料行业总体需求稳步上涨，光储、风电、新能源汽车、机器人、工业自动化、无线充电等下游应用领域的快速的提升，给磁性材料行业带来发展契机。

  磁性材料的磁性能衡量指标如下： 稳定性：主要参数是剩余磁化强度、最大磁能积。值越高表示磁场强度越强，磁体越能保持自身磁性能。 抗退磁性：主要参数是内禀矫顽力。值越高表示抗退磁能力越强，使用效率值越高。 抗温性：主要参数是内禀矫顽力、最高工作时候的温度、居里温度。值越高表示抗温性能越好，磁材性能越稳定。

  磁性材料按功能划分，可分为永磁材料、软磁材料和功能磁性材料3大类。目前，新能源汽车当中应用较多主要是永磁材料中的钕铁硼永磁、铁氧体永磁以及软磁材料中的硅钢、金属软磁粉芯、铁氧体软磁等。

  永磁材料-钕铁硼 以Nd2Fe14B为主成分的钕铁硼（Nd-Fe-B）永磁材料具备高剩磁、高矫顽力的特性。每辆新能源汽车大约需要2.5kg钕铁硼永磁材料，大多数都用在驱动电机、ABS、EPS等零部件。该材料性能优异，能大幅度提高电机能效，减少能量损耗。除此之外，车载扬声器以及各种传感器也是铁铁硼永磁材料应用于新能源汽车的场景。

  永磁材料-铁氧体 铁氧体永磁材料以SrO或BaO及Fe2O3为原料，通过陶瓷工艺方法制造而成。与稀土永磁材料相比，尽管铁氧体永磁材料在性能方面不占优势，但由于其原料丰富、价格低、制备工艺简单、抗氧化性优异、剩余磁化强度大等特点在很多领域依然是首选材料。在新能源汽车中主要被应用于驱动电机、转换器、充电桩等部件中。

  软磁材料-硅钢 硅钢是在纯铁中加入少量的硅（一般在4.5%以下）形成的铁硅系合金，具有高磁导率、低磁滞损耗、低铁损等优良的电磁性能。在新能源汽车中，硅钢正是电机的重要材料之一，可以轻松又有效地降低电机的铁损和磁滞损耗，提高电机的效率和性能。除了电机，硅钢还可以应用于新能源汽车的充电桩、电池管理系统、车身结构件等。

  软磁材料-金属软磁粉芯 金属软磁粉芯是由绝缘介质包覆的磁粉压制而成的软磁材料，其结合了金属软磁材料和软磁铁氧体的优势，由于其粉末采用的是铁磁性颗粒，饱和磁感应强度高，同时因为有绝缘层的存在，其电阻率也较高。主要使用在于新能源汽车板块的充电桩、车载AC/DC充电器、车载DC/DC变换器三个应用领域。尤其在800V高压平台趋势下，金属软磁粉芯将受益较多，单车用量有望从目前约0.7kg左右增长到2.7kg。

  软磁材料-铁氧体 软磁铁氧体是以Fe2O3为主成分的亚铁磁性氧化物，采用粉末冶金方法生产。有Mn-Zn、Cu-Zn、Ni-Zn等几类，其中Mn-Zn铁氧体的产量和用量最大。软磁铁氧体作为一种高频电气特性优良、成本相对低廉、易于加工成不一样的形状尺寸产品的电子的功能材料，大范围的应用于新能源汽车OBC设备、EV充电设备、HEV动力系统功率转换、DC-DC变换器、电池管理系统、电源分配单元等。

  中国的磁性材料产业化大约在上世纪80年代中后期开始形成，主要得益于录音机、电视机等电子科技类产品的普及，用于音响喇叭的磁性材料的需求迅速上升。 时至今日，新能源汽车的蓬勃发展给磁性材料带来非常大的发展空间。根据中国汽车工业协会数据，我国2023年Q1新能源汽车产销量分别达165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达26.1%，我们国家新能源汽车产业高质量发展已进入规模化加快速度进行发展的新阶段。无论从关键磁材未来的下游占比还是增长率来看，新能源汽车领域的发展都举足轻重，影响深远。 磁性材料作为关键电子元器件的基础核心材料，大量应用到了新能源汽车驱动电机、充电桩、电池管理系统、AC/DC充电器、DC/DC变换器等部件的每个方面。在需求的刺激下，国内从事磁性材料生产和制造的企业持续不断的增加，目前已形成了品种齐全的磁性材料产品体系。而新能源汽车磁性材料作为其细致划分领域，市场之间的竞争也较为激烈。其中具备着较大竞争优势的企业最重要的包含金力永磁、天通股份、正海磁材、英洛华、银河磁体、中钢天源、横店东磁、江粉磁材、宁波韵升、中科三环等。随国家大力倡导节能环保以及新能源汽车技术的发展，我国磁性材料行业仍有较大发展潜力。

  百度 在 新能源汽车 领域又有新动作。   记者11月7日独家获悉，威马在筹划一轮约10亿元左右的融资。这轮投资百度领投，由百度董事局主席特别助理马东敏推进， 腾讯 正在争取共同领投。   腾讯在新能源汽车领域的布局不仅是收购那么简单，低调的腾讯已经在内部研发了无人驾驶系统。   11月7日，彭博报道称腾讯已经开发出了自己的自动驾驶系统，目前尚不清楚腾讯的开发进展，但腾讯已经有了一个原型，并开始在内部测试。   百度领投威马汽车10亿元融资 威马汽车成立于2015年12月，公司定位为新能源汽车企业及出行方案提供商。和其它新能源汽车创始团队不同，威马汽车创始人沈晖有着丰厚的汽车行业从业经验。在创业之前，沈晖担任吉利控股集团副总裁，并

  原本应于在合肥实施的1.7元/度的充电服务费标准终因新能源车企和消费的人的质疑而被推迟实施。 “充电服务费”这个概念对绝大多数人来说很陌生，这样的一个东西是伴随着新能源汽车出现的，指的是车主在公共充电设施上享用充电服务后，除了支付基本电价之外额外的费用。 于是这个费用的标准成为争论的重点，从消费者角度。这个费用太贵的话，充电和加油差价就小了。花大价钱买了电动车的用户用电不省钱，那为何需要买电动车。 而从充电设施建设方的角度，建立一座充电站成本高昂，而且电动车本身普及的就少，利用率就低，平摊成本很高，目前的收费标准已经入不敷出。 用传统眼光看，这似乎是一个死局，问题果真如此吗？ 电动车充电问题

  新能源汽车路线之争实在扣人心弦，氢燃料电池汽车正在摆脱“传说”的身份，即将成为市场化的终极新能源汽车。 11月8日，中国第二届国际燃料电池汽车大会上，现代汽车发布了第三代氢燃料电池汽车——现代FE（暂命名），这也是该车在国内的首发。 据官方介绍，现代FE最大续航能力可达800公里，量产版预计将于2018年上市。 从现场实车来看，外观方面延续了2017年上海车展亮相的FE Fuel Cell概念车的设计元素，前脸采用倒梯形大嘴近期格栅，两个狭长的大灯组很有科技感，而全宽的示廓灯未来感十足。 设计的灵感源自于自然和水，前进气格栅是并不是真的，而可以可以营造出来，实际效果一般。内饰较为趋近与概念

  2019世界新能源汽车大会在海南博鳌召开，工业与信息化部副部长辛国斌出席大会并讲话，他指出，在新一轮科技革命与产业变革推动下，新能源汽车作为科学技术创新与产业升级的标志性产品，作为跨界融合的关键节点，正迎来一个全新发展时代。目前，中国新能源汽车产业正处于政策驱动向市场驱动转变的重要关口，与能源、交通、新一代信息通讯等产业加速融合，发展机遇和挑战并存。 辛国斌强调，为进一步明确新能源汽车发展路径和政策支撑，凝聚行业共识，坚定发展信心，经国务院批准，工业与信息化部牵头开展《新能源汽车产业高质量发展规划（2021－2035年）》编制工作，通过深入调研和重大课题研讨，研究制定激发企业自主创新动力和活力的产业政策，更好地实现新能源汽车技术创新推广

  动力电池 回收利用一直是阻碍动力电池产业链循环健康发展的一个薄弱环节，亟需终结以往简单粗暴的回收利用状态，建立一套完整规范化的行业标准体系，从而推动整个动力电池产业链健康有效的发展。   8月4日，动力电池三项新国标的发布，给整个动力电池行业带来了一场大地震。   动力电池新标的内容信息为： 【标准名称】《GB/T 34013-2017 动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、《GB/T 34014-2017 汽车动力蓄电池编码规则》、《GB/T 34015-2017 车用动力电池回收利用 余能检测》三项动力电池标准。 【起草单位】中汽研、中汽协、比亚迪、北汽、长安、一汽、宁德、天津力神、合肥高轩等 【发布单位】国家质量监督检验检疫总局

  还记得董小姐与雷布斯的赌约吗？日前，当再次提及的赌约问题时， 董明珠 回应称：“我相信我能赢。”当然，雷布斯也不甘示弱，成功突围“七年之痒”，并计划明年IPO。   2013年，在央视年度经济人物典礼上，雷军董明珠当场许下赌约。雷军表示如果五年内小米模式营业额击败 格力 的线元；董明珠立马回应，表示如果被击败，愿意赔上10亿元。   一句玩笑式的赌局，曾一度把两位大佬和两家公司推上了舆论的风口浪尖。距离赌约期限还剩一年，下面就来看看两位大佬在2017都做了啥努力？   董明珠的2017 董明珠的2017与格力的2017并不完全重合。   董明珠和她的造车梦 2016年12月15日，董明珠以个人名义，携万达集团、

  现在的很多新能源车都走到了技术的瓶颈，如何逐步提升车辆的经济性？不过前不久一些日系企业发布的技术似乎又让我们正真看到了新的曙光，这就是应用于新能源汽车的SiC（碳化硅）半导体及其零部件。 什么是碳化硅？这类材料的优势在哪里？ 咱们常用的半导体材料，尤其是各种电子科技类产品中的处理器、存储器等芯片，通常都是基于硅晶体（单晶硅或多晶硅）制造出来的。而实际上还有一类半导体是基于化合物晶体制造的，SiC（碳化硅）半导体就是这里面之一。 由于相比硅基半导体在材料特性上有所差异，SiC（碳化硅）半导体具备比硅基半导体更好的高频、大功率、高辐射性能，也让前者如今多用在航天等高技术领域。而随着此项材料技术的普及，电力机车、混合动力汽车等使用大功率半导体

  导读： 中大与广州国际的战略合作，将进一步加速中大 新能源汽车 的产业化规模的扩张，提升中大资本实力，以现今最具优势的国民联合的方式共同加速新能源事业的发展。电动车时代网获悉，中大集团与广州国际控股集团的合作将逐步提升中大 新能源汽车 产业的规模，为盐城 新能源汽车 产业的发展增添新的活力。 据电动车时代网报道，昨日(10月10日)，中大集团与广州国际控股集团有限公司在盐城签订新能源汽车产业战略合作协议。广州国际控股集团有限公司总经理朱春秀、中大集团总裁徐连宽分别代表双方签字。广州国际控股集团有限公司董事长沈柏年，盐城市委常委、政法委书记、开发区党工委书记丁宇，盐城市人民政府副市长谷家栋，盐城市人民政府副秘书

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