[汽车之家专业评测] “疯狂不见了 恐惧出现了”，不知当年这句来自崔健《缓冲》中的歌词，刻画的是否为一位刚刚步入中年，逐渐开始油腻的男子。即使抛开与年龄的关系，“油腻”一词也好不到哪儿去，不管它出现在你脸上还是在肠道中，甚至是你家厨房的灶台上。当一台车的受众定位在40岁以上，那它无非就是一台油腻的车，丰田亚洲龙便是代表作之一。它用了24年、4代车型，把“奶油老生”一词诠释的尽善尽美。

  可是，当诞生在TNGA架构下的第5代亚洲龙问世之时，它焕然一新，俨然一位精神小伙儿，它塑了塑型，还洗剪吹了一番，甚至还宣传自己成长为一位体育特长生。它甚至有了极好的控油与保湿功效，哪怕它当年曾是一位中年男子的理想座驾。

  中年男子被冠以油腻的原因一定不是因为年龄，而是心态带来的各种神情。否则鸭志田康人也不会被称为日本最懂得穿西装的男人，以他的年龄实打实的是一位中年猥琐大叔。亚洲龙仿佛在25岁之时决定“活出精彩”，借以全新TNGA架构的名义，在迎来第5代车型之际告别曾经“油腻”的自己。

  硬要和最直接的竞争对手去对比轴距参数的话，亚洲龙确实不是最强的。但是当你看到它在同级销量榜的排名，你会明白不是啥东西变大了就一定好。尽管轴距没有破2.9米，但是我相信它的后排空间肯定包你满意。至于17英寸的轮圈，我想这就是购买低配车的“副作用”吧。

  亚洲龙既然已经把自己的“脸蛋”修饰的足够年轻，那按理说车尾的造型保守一些，也并非不能让大家接受。可是这次年轻化的方针可谓贯彻的非常彻底，横贯式尾灯、货线L车型还有后扰流板。这种勇气应该获得来自年轻人们的赞许！

  即便外观已经全盘年轻化，那车内给到你一个稳重大气的中控台造型，你也不会感觉违与失望，毕竟亚洲龙的定位并不会随着全盘年轻化而改变。不过，再次令人惊喜的是，全新的中控台造型一点都不油腻，整车超强的“控油”能力延续到了全车内饰。

  购买低配车的消费者最关心的便是面子问题，毕竟“花小钱办大事儿”是每个人的乌托邦。亚洲龙可谓深谙此道，中控台及门板的做工用料几乎让你不会第一时间“露馅”。不过仔仔细细地观察，方向盘的材质还是“出卖”了你的虚荣心，不过好在握感并不生硬，日常使用也不会拉胯。

  除了方向盘材质，亚洲龙几乎把能给到低配车的配置都给足了。7英寸的液晶显示屏、9英寸的中控触屏，这都让这台不足20万元的亚洲龙性价比凸显。当然，与座椅相关的舒适性及便利性配置就非常一般了，能手动的肯定不能给你自动，加热和电动调节也都不幸缺席。

  在舒适性配置方面，低配车也因为全系配置划分的缘故，显得也不是非常寒酸。毕竟后排独立空调、可开启全景天窗都是高配车型上才会出现的配置。在USB接口方面，亚洲龙全系表现出色，前后3+2的数量绝对在同级中属领先水平。

  首先，前排座椅的乘坐感受没问题，软硬适中，并且很容易找到舒适的坐姿。尽管是织物座椅，但是在没有座椅加热的情况下，这种材质反而比真皮或仿皮在冬季来的更加友好。至于手动调节的弊端，则是属于低配车型无法规避掉的问题了。

  前文提到的轴距对比竞品稍显不足的问题，在来到后排实际体验之后并不是什么样的问题。哪怕换成180cm以上的体验者，后排依旧可以很轻松的翘起二郎腿。唯一美中不足的是，椅垫对大腿的承托性较为一般。

  如果你对后排座椅放倒需求很大的话，那亚洲龙部分车型将不足以满足你。不过好在后备厢的平整度很好，日常使用肯定没问题。车内储物空间的特点则是在于中央扶手箱，首先空间规整容积够大，加之还有双层设计，日常的车辆证件及票据的收纳将非常方便。

  2.0L亚洲龙作为后期上市的车型，意义在于拉低亚洲龙的入门门槛，并且给予那些对动力没有要求的，追求更超高的性价比的消费者一个更好的选择。除了发动机排量有所改变，匹配的变速箱也改为模拟10速的CVT无级变速箱。

  尽管购买2.0L车型的消费者更多是用性价比来考量这台亚洲龙，但是内心还是希望动力不要太过于孱弱的。因此，这个看似已有答案的问题还要换个角度来解读一下的，那就是看你对它的预期有多高。硬指标来说，它全油门后的动静会让驾驶员怀疑是不是没有把油门踩到底。低速时，那种日系车独有的灵敏油门调校也不再明显。如果你追求绝对的动力，那这台亚洲龙要让你失望了。

  但绝对的动力爆发力并不是考量一台车动力是否优秀的唯一标准，加之该车型的驾驶员真的会用较为激进的方式驾驶它吗？这台2.0L的亚洲龙在动力方面值得肯定的地方在于平顺性和响应性。前者无须赘述，在一挡采用了齿轮结构并带有液力变矩器之后，它的起步会更加从容。后者最直观的感受则是，你可以差遣的动力并不算多，但是足够细腻。当然该优点会因为它绝对动力的不足被忽略，所以要你细细品味。

  在路况较为复杂的城市环路上，绝对动力的劣势会被缩小，动力响应性的重要性则会被放大。因此该工况下的2.0L亚洲龙会变得游刃有余，只要你的预判够到位,稍快的驾驶节奏它的动力也足够合拍。至于来到较为通畅且快速的高速路上，它动力不足的缺点将会难以掩盖。那时，你能做到的就是慢慢的巡航驾驶。

  2.0L的动力会让整个加速测试异常的平静，一点波澜都不可能会出现，不管是静止起步，还是中途再加速。推背感也肯定是没机会体验到了，但是整个动力输出的平顺性还是值得肯定的。

  油耗值肯定也是选择2.0L车型的消费者最关心的，最终7.5L/100km的成绩算是大大低于推荐油耗值。之前动力不足的缺点在这个环节上多少能够获得一些补偿。

  全新的TNGA架构确实给丰田车型开启了一个全新的时代，它们不仅外观变得年轻化甚至夸张，驾驶感受也与曾经那个中庸、甚至无聊的时代划清界限。这台动力稍显不足的亚洲龙在底盘质感方面扳回一城。首先对各种颠簸的过滤很迅速，甚至让我感觉到有超越皇冠的趋势。极富有韧性的调校甚至让你怀疑驾驶的是一台欧系中型车。

  生活需要多姿多彩，当你在舒适度上得到满足后就会不由自主的想体验一下它的操控性。幸运的是，你在它身上真的能够找到“小确幸”的感觉。哪怕只是一次简单的变换车道，车身的跟随性、减振器干脆的完成一次压缩回弹的动作都能让你不由自主的嘴角上扬。再多重复几次该动作，你脑海中就会浮现出“这是一台车长近5米的中型车？”的疑问。

  优秀的底盘调校当然是配套的，亚洲龙的转向系统也能够给你带来惊喜。理性的看，在这个级别中它的路感传递、回正力、阻尼感等方面都在不过分干扰驾驶员舒适度的情况下，保证了操控感。这套转向系统可谓非常聪明，明白自己只是锦上添花的角色，不能过分抢戏，要学会适合而止。

  17英寸、胎宽215mm、节能静音取向，这样的轮胎能把100-0km/h的刹车距离控制在多少呢？一般的答案都是，39米内便算达成目标。但是，亚洲龙却在刹车测试中交出了不到38米的平均成绩。同时，刹车系统不管是在测试中，还是日常驾驶都能提供给驾驶出色的脚感。

  绕桩部分，底盘的整体运动性能比较平衡。首先，悬架的支撑性虽然一般，但是在重心转移的时候，具备很好的可控性，悬架的压缩过程能够清晰感知到，在界限状态下也能拥有出色的驾驶信心。车尾在界限状态下轻微呈现转向过度的趋势，所以一旦提高驾驶节奏，尾部就会出现不安分感，但是小幅度的滑动很自然，也在可控范围内。转向手感比较轻，转向比也没什么特别的地方，中间虚位能够感觉到，在连续变线的过程中，需要多用一些方向，整体设定还是偏向日常驾驶。

  亚洲龙在麋鹿测试中的表现比较平衡，在稳定系统标定相对保守的情况下，转向的响应与准确性也算不错。这样，车辆在从A区进入B区时较为轻松，但辅助系统的介入略晚，直至车辆到达B区后半段，才开始发挥作用。而此时，车辆由于大幅度重心转移，后减振器出现少许跳动，这也使辅助系统的效率有些许降低，但好在转向的回馈依然清晰，从B区进入C区并不难。最终通过车速为：70.2km/h。

  注重舒适性的亚洲龙在噪音测试方面表现较为优秀，尤其是在60km/h和80km/h两个时速的噪音值，明显低于推荐值。实际主观感受方面，前排驾驶席的同样出色。

  哪怕定位略高于凯美瑞，但亚洲龙从定价上还是看出了不小的诚意。哪怕低配车型的一些刚需配置还是没有搭载，例如电动座椅调节、座椅加热、倒车影像等，但它动力响应、底盘的出色表现还是告诉世人，我的实力毋庸置疑。当然，在20万以下价格的范围内，亚洲龙确实不是那些“年轻小将”的对手，哪怕硬件水平不俗。第5代丰田亚洲龙不仅年轻了，还更成熟了。只不过2.0L低配车型的绝对短板实在无法规避掉，对于喜欢它的人，2.5L的亚洲龙才是你最终的选择。(文/图/摄 汽车之家 李乔辰 图/摄 洪冰清 视频/张超 麋鹿测试/林琦 绕桩测试/梁奇)

  作为丰田在国内轿车领域的旗舰产品，亚洲龙确实能扛起这面大旗，在驾乘感受上无限接近雷克萨斯ES，在售价上并没有比凯美瑞贵出太多，如果对丰田品牌足够认可，又不愿高攀雷克萨斯的话，那亚洲龙绝对是个好选择。

  亚洲龙的价格太诱人了，综合表现也非常全面。最重要的是，我实在很喜欢丰田的混动系统，它平顺、善解人意、“饭量”也很小，对于城市使用来说简直是最佳伴侣。

  在亚洲龙双擎的画板上，你可以保留“舒适”、“空间大”、“低油耗”、“安静”的部分，而将“无聊”扔进垃圾桶，它开起来像一台排量更大的汽油轿跑，而且越深入的接触越会被它惊人的改变所吸引，尤其是年轻人！